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Norma de emisiones:
Las dos opciones que ofrecen las marcas para cumplir
con la Euro IV
Las distribuidoras de camiones cuentan con unidades que trabajan tanto con la tecnología EGR como con el sistema SCR. La norma regirá para los camiones nuevos en la Región Metropolitana a partir del 1 de enero de 2012.
A partir del 1 de enero de 2012 todos los camiones nuevos que ingresen a nuestro país deberán cumplir con la norma de emisiones Euro IV para poder circular por la Región Metropolitana.
La medida busca, entre otras cosas, reducir en 50% las emisiones directas de material particulado MP10 al ambiente y en 20% las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx).
Las marcas de camiones en nuestro país ya están importando unidades acordes con la normativa. Algo que a nivel mundial viene desarrollándose desde los 90. Las principales fábricas de camiones han concebido, principalmente, dos tecnologías que les permiten a sus productos cumplir con la Euro IV.
Una de ellas es la tecnología de recirculación de los gases de escape, también conocida como EGR. En ella, una parte de los gases de escape (antes de llegar al catalizador) son reintroducidos en las cámaras de combustión. Claro que antes pasan por un radiador donde se enfrían los gases.
De acuerdo con expertos, el sistema reduce drásticamente los niveles de emisiones de oxido nitroso, pero aumenta las emisiones de partículas por lo que trabaja necesariamente con un filtro de partículas. Un inconveniente de este sistema es que no cumple con las exigencias de la norma Euro V.
La tecnología EGR compite directamente con el sistema de reducción catalítica selectiva, que se denomina bajo las siglas SCR. El SCR busca optimizar el período de inyección de combustible, para que se queme más eficientemente y así se reduzcan radicalmente las partículas.
En tanto, los óxidos de nitrógeno que salen del motor hacia el escape son mezclados con una solución basada en úrea y que se conoce comercialmente como AdBlue. Este líquido transforma los óxidos nitrosos en agua y nitrógeno, que son inocuos.
Para finalizar el proceso, los gases resultantes del escape pasan por un convetidor catalítico. Una debilidad del SCR con respecto al EGR es que necesita de un elemento externo para poder funcionar, el depósito de úrea.
EGR versus SCR
Extrapolándolo al mundo de las tecnologías de entretención, internacionalmente ha sucedido algo similar a lo que pasó con el VHS y el Betamax; o con el HD-DVD y el Blu-Ray.
Las fábricas de camiones se han jugado por una de las dos tecnologías, siendo el SCR la más utilizada, por cerca del 75% del mercado mundial. Claro que algunas compañías, como MAN y Scania, han optado por utilizar los dos sistemas en sus camiones, tanto el EGR como el SCR.
¿Y qué sucederá en Chile? De acuerdo con Rodrigo Azócar, gerente de Camiones de Automotores Fortaleza, "vamos a tener marcas de diferentes procedencias con ambas tecnologías. En nuestro caso (Sinotruk) vamos a contar con tecnología SCR. Hay que tener presente que los que dispongan de motores Euro IV en base a tecnología SCR, ya tendrán un paso adelante para cumplir con la Euro V".
Por su parte, Maurice Bunout, gerente general de LKW Chile, destaca que actualmente hay marcas que cumplen con la norma Euro IV tanto con filtro de partículas (ECR) como con SCR. "En el caso de MAN, estamos comercializando desde hace dos años camiones con norma Euro IV con filtro de partículas (PMKAT) y hemos tenido muy buenas experiencias. Lo más probable es que la tecnología vía úrea sea la más utilizada por las marcas de camiones. Ahora tanto Volkswagen como MAN ofrecen las dos alternativas".
Uno de los puntos que siempre ha estado en la polémica es la calidad del diésel requerido para los motores que cumplen con la norma Euro IV. Se ha criticado el contenido de azufre del diésel nacional.
¿El combustible que se refina en Chile está a la altura? "El nivel máximo de PPM (partículas por millón) de azufre que puede tener el combustible para lograr emisiones que cumplan con los estándares requeridos por la Euro IV son 50 PPM. Para lograr Euro V, en cambio, se requiere 15 PPM y algunos fabricantes recomiendan 10 PPM. Hoy tenemos disponible en Chile diésel de 50 PPM y, a partir de septiembre, el gobierno tiene contemplado la distribución de diésel con 15 PPM, en algunos puntos del país: Región Metropolitana, Concepción, Temuco y Antofagasta", concluye Rodrigo Azócar.
¿Y quién comercializará en chile la urea para los motores SCR?
Hay empresas como Automotores Fortaleza que no descartan vender la urea en sus locales. Aunque la mayoría de las representantes de las marcas cree que son las propias empresas de combustible las llamadas a comercializar el líquido para los camiones.
Un camión con SCR consume en promedio 5% de urea en relación al estanque de combustible.
(FUENTE: EL MERCURIO)
